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1. contre-visites liées à la fonction FREINAGE

Pour mieux comprendre le texte qui suit:
En rouge: motif de contre-visite depuis le 01/01/2008
En bleu: les nouvelles altérations qui font évoluer les points de contre-visite en 2008.


1.1.1. Frein de service
Définition : Dispositif principal de freinage agissant simultanément sur l’ensemble des roues.

1.1.1.1.1. Anomalie importante de fonctionnement
– Absence totale d’efficacité sur un essieu ou sur une roue.
– Blocage immédiat d’une roue dès sollicitation de la commande de freinage.
– Elément récepteur de freinage différent sur un même essieu (disque à droite, tambour à gauche).

1.1.1.1.3. Déséquilibre important
– Différence de force de freinage mesurée entre les côtés Droit et Gauche d’un même essieu, supérieure ou égale à 30%, à l’instant où la 1ère roue atteint sa force de freinage maximale.
– Correction au niveau du volant, en essai sur piste, pour éviter une modification de trajectoire du véhicule se traduisant par des déports importants.

1.1.1.1.4. Efficacité globale insuffisante
– Efficacité globale mesurée sur freinomètre strictement inférieure au seuil réglementaire.
– Décélération, mesurée sur piste, inférieure au seuil réglementaire.

1.1.1.2.1. Contrôle impossible
– Véhicules équipés De pneus à clous, de roue galette, de roues munies de pneumatiques de circonférence ou taille différentes sur un même essieu.
– Véhicules à suspension hydraulique bloquée en position basse et ne permettant pas l’accès au banc de freinage.
– Rupture du système de freinage pendant l’essai.
 

1.1.2. Frein de stationnement

Définition : dispositif mécanique permettant de maintenir immobile le véhicule dans une pente minimum de 18% (l’utilisation de la position ‘‘parking’’ d’une boîte de vitesses automatique ne peut en aucun cas être assimilée à un frein de stationnement).

1.1.2.1.2. Efficacité globale insuffisante
– Efficacité strictement inférieure au seuil réglementaire.
– Immobilisation insuffisante du véhicule lors de l’essai de démarrage frein de stationnement enclenché (méthode alternative)
– Immobilisation non assurée sur une rampe à 18%.

1.1.2.2.1. Contrôle impossible
– Véhicules équipés de pneus à clous, de roue galette, de roues munies de pneumatiques de circonférence ou taille différentes sur l’essieu.
– Véhicules à suspension hydraulique bloquée en position basse et ne permettant pas l’accès au banc de freinage.
– Rupture du système de freinage pendant l’essai.
– Voyant allumé ou message d’alerte indiquant un dysfonctionnement au niveau du frein de stationnement à commande électrique.
 

1.2.1. Réservoir de liquide de frein

Définition : récipient contenant la réserve de liquide de frein.

1.2.1.2.1. Niveau insuffisant
– Niveau de liquide inférieur au repère minimum.

1.2.1.3.1. Défaut d’étanchéité
– Bouchon absent ou remplacé par un dispositif non adapté.
– Fissure, cassure du réservoir ou du bouchon.
– Fuite de liquide de frein avec formation de gouttes au réservoir.
– Fuite de liquide de frein avec formation de gouttes entre le réservoir et le maître-cylindre.

1.2.1.4.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.

1.2.2. Maître-cylindre
Définition : Pompe actionnée par la pédale de frein générant la pression dans le circuit de freinage (les doseurs distributeurs sont assimilés au maître-cylindre).

1.2.2.1.1. Mauvaise fixation
– Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du maître-cylindre sur son support.

1.2.2.2.1. Défaut d’étanchéité
– Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes au maître-cylindre (généralement à l’arrière).
– Fuite au contacteur de stop.
– Fuite interne (détectée par enfoncement continuel de la pédale sous faible pression).
Défaut(s) exclu(s) :
– Fuite entre le maître-cylindre et le réservoir (signaler le défaut 1.2.1.3.1. – Défaut d’étanchéité).
– Fuite entre le maître-cylindre et les canalisations (signaler le défaut 1.2.3.3.1. – Fuite).

1.2.2.3.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.2.3. Canalisation de frein

Définition : tuyaux rigides ou semi-rigides servant à transmettre la pression à un élément du circuit.

1.2.3.1.2. Détérioration importante
– Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal (sans perforation).
– Canalisation écrasée, pliée, pincée, vrillée, soudée.
– Usure résultant d’un contact permanent ou intermittent ou d’un ancien frottement (enlèvement de matière).

1.2.3.3.1. Fuite
– Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes entre le maître-cylindre et la canalisation, au niveau de la canalisation ou des raccords.

1.2.3.4.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.2.4. Flexible de frein

Définition : tuyau souple servant à transmettre la pression à un élément du circuit.

1.2.4.1.2. Détérioration importante
– Craquelure ou coupure laissant apparaître la toile.
– Usure due à un frottement laissant apparaître la toile.
– Flexible trop court limitant le braquage ou le débattement de la roue.
– Porosité laissant transpirer le liquide de frein.
– Hernie.
– Contact permanent ou intermittent avec un élément tournant ou fixe.
– Absence de passe fil avec enlèvement de matière laissant apparaître la toile.

1.2.4.3.1. Fuite
– Ecoulement du liquide de frein avec formation de gouttes.

1.2.4.4.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.2.5. Correcteur, répartiteur de freinage

Définitions : dispositif assurant la modulation de l’effort du freinage arrière ; limiteur de pression ; compensateur en fonction de la charge.

1.2.5.2.1. Fuite et/ou anomalie de fonctionnement
– Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes.
– Absence de commande.
– Dispositif court-circuité.
– Commande inopérante.
– Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.

1.2.5.3.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.3.1. Pédale du frein de service

Définition : levier de commande de frein de service actionné au pied.

1.3.1.1.1. Détérioration importante
– Déformation de la pédale.
– Absence de caoutchouc (si prévu) ou de dispositif antidérapant.
– Absence de la surface d’appui prévue d’origine.
– Palonnier ou dispositif équivalent ne permettant pas un guidage correct de la pédale.
 
1.3.2. Commande du frein de stationnement
Définition : commande mécanique, électrique ou pneumatique servant à actionner le frein de stationnement.

1.3.2.1.2. Absence de verrouillage, de commande ou de fixation
– Verrouillage impossible de la commande.
– Absence de la commande.
– Absence de l’axe ou de la fixation du support de l’axe.
 

1.3.3. Câble, tringlerie du frein de stationnement

Définition : ensemble d’éléments reliant la commande au frein de stationnement.

1.3.3.1.2. Détérioration importante et/ou anomalie de fixation
– Câble cassé, effiloché.
– Gaine métallique déformée, rompue, écrasée
– Tringle cassée, désolidarisée.
– Usure résultant d’un contact permanent ou intermittent ou d’un ancien frottement (enlèvement de matière).
– Fixation manquante avec risque d’accrochage.
– Absence, amorce de rupture ou rupture de l’arrêt de gaine ou de son support.
– Absence d’axe de liaison
– Absence de gaine, câble ou tringle.

1.3.3.2.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.4.1. Disque de frein

Définition : disque sur lequel s’exercent les forces de freinage.

1.4.1.1.2. Détérioration importante
– Disque craquelé, cassé ou fissuré.
– Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.

1.4.1.2.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.4.2. Etrier, cylindre de roue

Définition : dispositif transformant l’énergie hydraulique en énergie mécanique transmise aux garnitures de frein.

1.4.2.1.1. Détérioration importante et/ou anomalie de fixation
– Grippage de l’étrier flottant.
– Frein d’écrou non rabattu (pour les ½ étriers).
– Frottement de l’étrier sur la jante ou sur le disque.
– Fissure, cassure.
– Défaut d’assemblage (pour les ½ étriers).
– Tuyaux de liaison des ½ étriers écrasés.
– Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.
– Mauvaise fixation du flasque de frein sur son support.

1.4.2.2.1. Fuite
– Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes.

1.4.2.3.1. Contrôle impossible
– Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
 

1.4.3. Tambour de frein

Définition : pièce cylindrique solidaire de la roue dont la surface intérieure reçoit l’effort exercé par l’appui des garnitures de frein pendant le freinage.

1.4.3.1.1. Détérioration importante
– Fissure ou cassure avec élément manquant laissant apparaître la garniture.
 

1.4.4. Plaquette de frein

Définition : pièce de friction dont la garniture applique l’effort de freinage sur le disque.

1.4.4.1.2. Détérioration importante
– Absence d’au moins un des éléments de fixation (Y compris les accessoires de montage).
– Absence de garniture sur la plaquette (frottement acier sur acier).
– Plaquette montée à l’envers (frottement acier sur acier).
– Absence de plaquette.
 

1.6.1. Système antiblocage et/ou de régulation

Définition : dispositif de régulation modifiant les forces de freinage d’une ou plusieurs roues (Système d’antiblocage, d’anti-patinage, de contrôle de trajectoire et d’amplification de freinage).

1.6.1.2.1. Fuite
– Ecoulement de liquide de frein avec formation de goutte.
 
1.7.1. Témoin de mauvais fonctionnement du système de freinage
Définition : indicateur lumineux signalant une anomalie sur le système de freinage.
1.7.2.1.1. Allumé
– Voyant allumé de façon permanente ou intempestive.


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